工程三輪車（chē）廠家工程師講解三輪（lún）車（chē）參數配置（zhì）

　工程三輪車的（de）主要技術參數包括裝載重量，裝（zhuāng）載容積等等。新車或大修出廠應進行試運轉，使車廂（xiāng）舉升過（guò）程（chéng）平穩無串動。使用時各部位應按規定正確選用潤滑油，大大節（jiē）省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按（àn）額定裝載（zǎi）量（liàng）裝運，嚴（yán）禁超（chāo）載。

工程三（sān）輪車分類

　　1.按底盤承載能力可分為輕卡係列自卸、中噸係列自卸和大（dà）噸位係列自卸;

　　2.按驅動形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四後八自卸、前四後十等不同係列車型;

　　3.按卸載液（yè）壓舉升機（jī）構不同可分為單頂自卸和（hé）雙頂自卸。

工程三輪車結構

　　工程三輪車主要由液壓傾卸機（jī）構、車廂、車架（jià）及其附件構成。其（qí）中液壓傾卸機構和車廂結構各（gè）個（gè）改裝廠家不盡相同，以下按（àn）車廂和舉升機構的型式兩個方麵說明自卸車的（de）結構。

1車廂型（xíng）式

　　車廂結機構（gòu）型（xíng）式按用（yòng）途不同大概可分為：普通矩形車廂和（hé）礦（kuàng）用鏟鬥車廂。

　　普通矩（jǔ）形車廂用（yòng）於散（sàn）裝（zhuāng）貨物運輸。其後板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板（bǎn）4~8，後（hòu）板5~8，底板6~12。

　　礦用鏟鬥車廂則適（shì）用於大石（shí）塊等粒（lì）度較大貨物的運（yùn）輸。考（kǎo）慮到貨物的衝擊和碰幢（zhuàng），礦用鏟鬥車廂（xiāng）的設計（jì）形（xíng）狀較複雜，用料較厚。比如：礦用鏟鬥車（chē）廂標準配置板（bǎn）厚為：前6邊6底10，而且有（yǒu）些車型（xíng）在（zài）底板上焊接一（yī）些角鋼，以增加車（chē）廂的剛度和抗衝擊能力。

2舉升機構型式

　　舉升機構是自卸車的核心，是判別自（zì）卸車優劣的首重要指標。

　　舉升（shēng）機構的型式目前國內常見（jiàn）的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙麵側翻。

　　三角架放大式舉升機構是目前國（guó）內使用較多的一種舉升方式，適用（yòng）載重量8~40噸，車廂長度（dù）4.4~6米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價（jià）低;缺點為車廂底板與主車架上平麵的閉（bì）合（hé）高度較大。

　　雙缸舉升形式大（dà）多用在6X4自卸車上，是在橋前（qián）方兩側各（gè）安裝一支多級缸(一般為3~4級)，液壓缸（gāng）上支點直接作用在車廂（xiāng）底板上。雙缸舉升的優點為車廂底板與主車架上平麵的閉合高度較小（xiǎo）;缺點是（shì）液壓係統很難保證（zhèng）兩液壓（yā）缸同（tóng）步，舉生平穩性較差，對車廂底板的整體剛度要求較（jiào）高。

　　前頂舉升方式結構簡單、車廂底板與主車（chē）架上平麵的閉（bì）合高度可以很小，整車穩定（dìng）性好，液壓係統（tǒng）壓力較小，但前頂（dǐng）多級（jí）缸行程較大，造價很高。

　　雙麵側翻液壓缸受力較好，行（háng）程較小，可實現雙麵側翻;但液壓管路較複（fù）雜（zá），舉生翻車（chē）事故發（fā）生率較高。